快科技 2 月 21 日音尘，崔东树发文称，2025 年海关数据清楚中国汽车整车出口达 832 万台，这一数据虽激发商场部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从专家化全产业链视角来看，中国制造及自主品牌汽车的外洋销量已打破 900 万台。
这一数值涵盖自主品牌整车径直出口、国际车企中国基地出口、KD 件外洋拼装量及中国自主品牌外洋基地产销量，不仅是中国汽车产业专家化的阶段性效果，更标记着中国汽车外洋产销体系完成了从"居品出海"到"产业出海"的关键转型。
据先容，中国汽车外洋销量与海关统计的整车出口量并非合并办法，前者是中国汽车产业专家布局的轮廓体现，后者仅仅其中一个构成部分。
从出口能源结构来看，2025 年乘用车出口呈现理会的结构分化，汽油车出口增速捏续偏低，真钱投注app平台乘用车举座出口增速有所回落；
而夹杂能源乘用车出口进展亮眼，插电式夹杂能源乘用车更所以超高增速成为出口中枢增长点，展现出中国汽车在新能源技能领域的中枢竞争力。
中国自主车企的专家布局正日益完善，KD 出产阵势在外洋渐渐落地，外洋出产基地已造成一定例模，成为外洋销量的伏击增量开首。
以上汽集团为例，其 2025 年整车专家销量达 450.75 万台，但国内统计的销量仅为 438 万台，差额 12 万台恰是上汽在泰国、印尼、印度三家外洋公司的产销范畴，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车外洋销量的伏击构成。
{jz:field.toptypename/}现时中国汽车已造成"整车出口 +KD 件出口 + 外洋基地出产 + 中枢零部件专家供应"的多元布局，既复刻了日本汽车从 KD 散件到外洋出产的布局逻辑，又凭借新能源技能的先发上风，在专家汽车产业向新能源转型的关键节点扫尾了换谈超车。
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