" 2026 年是世界自动驾驶的元年，L3 级别是走向完竣自动驾驶的必经阶段，是莫得宗旨跳过的"。4 月 11 日，华为智能汽车惩处决议 BU CEO 靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上谈及自动驾驶时如是表态。
自动驾驶发展历程是否应该跳过 L3 级别，阛阓上见识不一。
小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏曾屡次在公开场面表态，我方维持自动驾驶跳过 L3。他称："在今天世界科技发展的情况下，基本上 L2 级别的下一个台阶即是 L4 级别，中间有益加一个 L3 级别，本色对于硬件、软件、法律法规王人是挑战。"
为此，何小鹏在本年两会上还提交了干系提出，其中提到，世界自动驾驶的政策与法规窗口期正在速即收窄，聚首国和好意思国针对 L3 级以上自动驾驶的法规和量产部署法案加速落地。
在此布景下，他合计，推动自动驾驶从 L2 杰出 L3，径直向 L4 杰出，华体会体育(HTHSports)官网入口不仅是时间道路的礼聘，更是轨制体系、法规环境与治理能力的系统性升级。加速抑制制约产业发展的重要轨制瓶颈，将为中国智能网联汽车和自动驾驶产业在世界竞争中获得计谋主动。
中国汽车安全巨匠朱西产在接受媒体采访时也明确表态，我方维持跳过 L3 级别。他进一步讲明原因：" L3 级别是有条目允许驾驶员脱离的，不错脱眼起初，但不不错脱脑。但问题是，要求驾驶员脱眼起初不脱脑，真钱投注app这能作念到吗？这个假定可能不树立。"
但在靳玉志看来，从监管看，L3 终了连累从车主向厂商 / 决议商转动，是合规与保障体系的重要过渡期。因此，他提出加速 L3 面向 C 端全场景绽开，先以 Robotaxi 等 B 端场景、有限低速场景考证 L4 时间，稳步推动无东谈主化。
现在，国内对于 L3 级别有条目自动驾驶乘用车启航的法规主若是《北京市自动驾驶汽车条例》。该条例已于 2025 年 4 月 1 日起实行，为 L3 及以上提供轨制举止，明确系统弱势导致事故由制造商负主要连累 。此外，重庆、深圳、上海也链接出台了关联智能网联汽车测试的干系法规。
在海外范围看，自动驾驶法律法规也在链接出台。此前 2021 年，德国联邦汽车输送不休局允许 L3 级别的自动驾驶汽车驶上高速公路，但也有所限度，比如车速不高于 60km/h，不错目田双手但不可睡眠，在必要的情况下需要东谈主接纳车辆驾驶权等。若在章程条目下发惹事故，连累属于主机厂。日本《谈路交通法》在保障和连累方面章程，驾驶员在 L3 级自动驾驶经过中仍有安全驾驶的义务。驾驶员因打盹儿和饮酒等要素，莫得实时按照系统要求切换东谈主工驾驶气象而导致事故发生时，将承担责罚。此外，因系统出现造作操作等较着故障导致事故发生时，车辆制造商将有可能承担差错。
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