文 | 汽车像素
3 月 30 日晚，祯祥汽车公告称，领克在欧洲的区域运营将交由沃尔沃负责，范围包括阛阓施行、销售和售后行状。
夙昔几年，祯祥控股在国外并不缺资源。欧洲有沃尔沃、极星、smart，东南亚有宝腾，南好意思和韩国又接上了雷诺。问题不在有莫得国外资产，而在这些资源耐久分布在不同品牌、不同公司手里，莫得聚首转动成祯祥汽车的销量和品牌积存。
对祯祥汽车来说，这件事的伏击性依然变了。2025 年，比亚迪国外售量 105 万辆，是祯祥汽车的两倍多；在欧洲，比亚迪一年卖出 19 万辆，接近领克夙昔五年在当地得益的总额。
旧年祯祥自主品牌整车业务从头回到"一个祯祥"的框架里，领克交给沃尔沃，是新框架下的第一步。它指向的不是单品牌的渠谈休养，而是祯祥控股初始把手里的国外资源，从头组织成一套行状祯祥汽车的体系。
祯祥重写出海方法，领克真要卖车了
2020 年 9 月，领克公布欧洲计谋时，走的是一条很不"汽车"的路。
它不开经销商，而是在阿姆斯特丹、哥德堡、柏林等城市开设叫" Club "的体验空间——更像一个潮水买手店，恰好停了几辆车。破钞者无谓买车，每月交 550 欧元就能用一辆领克 01，不思开了随时退。
四年下来，领克在欧洲约有 11 家 Club，累计注册约 9 万辆，订阅会员约 20 万。品牌领会度作念到了 15%。对一个在欧洲只商酌了四年的中国品牌来说，这个数字不差。
但行动一门生意，账算不外来。折旧、维修、保障、二手车科罚，每一项都在吞吃利润。更首要的是，订阅的车不算"销售"，领克在欧洲列国的注册量耐久很低。
2024 年中，领克 01 因不合适欧盟汽车蚁合安全新规被暂时下架。等它回来时，领克初始在订阅除外提供传统的购买和租出选项。
2024 年底，新车 Z20 在欧洲发布，领克初始撤销订阅制，转向经销商形态。
接下来的问题是，经销商蚁合从那处来？
险些销毁时刻，2024 年 11 月，祯祥控股通告品牌重组。极氪收购了沃尔沃持有的领克 30% 股份。沃尔沃从领克的股东造成了非关联方。但与此同期，两边树立了零卖联接的联合公司。
沃尔沃退出了老本绑定，但在生意层面建立了更深的聚首。沃尔沃在瑞典、德国、荷兰、比利时、法国、西班牙、意大利 7 个中枢阛阓的授权经销蚁合，向领克洞开。联接不单触及新车，还包括二手车、零部件销售和物流。
领克 2025 年全年从 11 家 Club 彭胀到 125 个零卖网点，靠的即是这个条约。进入捷克、奥地利、瑞士三个新阛阓时，领克官方新闻稿险些每一段都在提沃尔沃，"借助沃尔沃在当地的阛阓关系"、"受益于分享的基础才气，包括零部件分销"。
祯祥汽车集团高档副总裁林杰对此很安谧："咱们跟其他中国品牌有不同点，欧洲咱们还有兄弟（沃尔沃）在。"
3 月 30 日的公告，是把这种"兄弟赞理"升级成了老成的轨制安排。沃尔沃从"零卖联接伙伴"造成"独家入口商和全面运营方"，领克在欧洲的入口、分销、营销、售后，一齐交由沃尔沃的生意体系运作。产物开荒和认证留在领克我方手里，其余的无论了。
自建体系的比亚迪，在国外先跑出领域
祯祥 CEO 淦家阅在 2025 年财报会上说了一句话：" 2026 年将优先把集团通盘资源倾注到国际业务上。"
要清醒祯祥的采取，需要望望比亚迪在国外作念到了什么。
两组数字的对比很平直。比亚迪 2025 年国外售量 105 万辆，祯祥汽车 42 万辆。比亚迪 2026 年国外目的 130 万辆，祯祥汽车官方目的 64 万辆。在自有品牌出海这条赛谈上，祯祥过期比亚迪至少两年。
但这里有一个频繁被忽略的统计口径问题。
比亚迪的过百万的国外售量，统计的是 BYD 这一个实体的一齐国外售量。祯祥的 42 万辆，只统计了港股上市主体旗低品牌的出口，包括祯祥中国星、星河、领克、极氪。
祯祥汽车股东，祯祥控股层面上，国外售量还有沃尔沃在全球的约 76 万辆、宝腾在马来西亚的约 15-17 万辆，以及极星、smart、莲花跑车等品牌。要是全算上，祯祥控股在国外的骨子存在感并不弱于比亚迪。
祯祥的问题不是国外卖得少，而是永远莫得聚首打自主品牌。
欧洲路上跑的沃尔沃、马来西亚满街的宝腾、欧洲城市里的 smart，背后的本事平台和供应链越来越多地来自祯祥。但破钞者买的是沃尔沃，不是祯祥。
比亚迪的作念法，碰劲违反。
比亚迪 2025 年在欧洲卖了 18.7 万辆，英国事最大的单一阛阓，全年 5.1 万辆，成为英国第六大品牌。Seal U DM-i（对应宋 PLUS DM-i）以 7.3 万辆拿下了欧洲插混年度销冠，卓绝全球途不雅和沃尔沃 XC60。
这些数字是怎么来的？比亚迪的讲演是，我方建。
在渠谈上，比亚迪最早也依赖过入口商。2022 年，瑞典 Hedin 集团负责比亚迪在德国和瑞典的入口分销。但德国阛阓发扬不足预期，2023 年全年只卖了约 4000 辆。
2024 年 5 月后，比亚迪换了移交，真钱投注收购回 Hedin 在德国的分销业务，建立 BYD Automotive GmbH，平直掌控订价、库存和经销商关系。
尔后相似的事在荷兰、瑞典、比利时重迭了一遍。比亚迪从联接伙伴手中收回分销权，我方作念。
在英国，比亚迪从一初始就跳过了入口商层级，由 BYD UK 平直对接 Arnold Clark、Pendragon 等特准经销商。到 2025 年底，英国的经销网点达到 125 家，联接伙伴 38 家。险些是比亚迪我方一家一家谈下来的。
在坐褥上，比亚迪在匈牙利投了 40 亿欧元建工场，已于 2026 年一季度试坐褥；土耳其投了 10 亿好意思元；巴西、泰国、印尼的工场也在栽培或投产中。比亚迪以致造了我方的远洋输送船，BYD 深圳号有 9200 个表率车位，是全球装载量最大的汽车输送船之一。
品牌上，比亚迪只推一个名字。援救欧洲杯、部署闪充站、建经销蚁合，通盘参预都行状于" BYD "三个字母。每卖一辆车都在给销毁个品牌积存领会。
祯祥 42 万辆自有品牌出口中，新动力车唯一 12 万辆，确切在国外建立"中国新动力品牌"形象的量还很薄。
比亚迪依然用得益证实注解，国外不是选作念题，祯祥控股也不可再让旗下的品牌各利己战了。领克交给沃尔沃运营，是祯祥控股长入调治的第一个大动作。
长入调治国外业务，要点追想祯祥汽车
祯祥控股手里依然有一批分布的国外资源，接下来，这些资源会更明确地向祯祥汽车歪斜。
3 月 18 日，祯祥汽车在财报会上给出 2026 年国外售量目的 64 万辆，比 2025 年的 42 万辆再增长 50%。经管层同期提到，集团资源会优先投向国际业务。
对祯祥控股来说，国外夙昔更像是几个不同公司、品牌各自鞭策的业务，当今初始造成一项需要集团长入调治的工程。
领克是起初被放进这套调治体系里的品牌，极氪、祯祥星河也在提速。
2026 年，极氪盘算进入法国、英国、意大利和西班牙，并把欧洲经销蚁合从约 30 家扩大到 100 家傍边。它依然不再骄贵于北欧和少数几个试点阛阓，而是在往西欧主流腹地走。全球范围内，极氪盘算本年建成 500 家国外门店。
祯祥星河的目的平直指向销量，要将国外新动力销量的占比，从 29% 拉到 70%。
通盘这个词祯祥汽车休养了国外产物的逻辑，初始推插混车型进入欧洲、全球。原因很试验，国外阛阓并莫得按几年前设思的那样，平直从燃油跨到纯电。比亚迪的销量，证实注解了这少量。
祯祥在尝试把本事合规能力作念成一项集团分享资源。
3 月 13 日，祯祥的 G-ASD 智驾辅助系统取得欧盟干系法子认证，成为首个拿到这类批准的中国开荒辅助驾驶本事。
到 3 月 26 日，祯祥整合几个分布的欧洲研发中心，盘算在 2027 年将负责经管的整车神情数目翻一番，以相沿祯祥、极氪和领克三品牌的彭胀，将中国新车引入欧洲的时刻镌汰到 6 个月以内。
本事、产物除外，祯祥越来越频繁地使用盟友资源。沃尔沃是欧洲的零卖和行状接口，雷诺是巴西的制造和分销接口。
2025 年 2 月，雷诺与祯祥通告在巴西扩大联接，雷诺巴西将为祯祥提供坐褥和分销。同庚 6 月，祯祥相配母公司将在雷诺主导的巴西联合公司中系数持有 26.4% 股份。
这些安排共同指向一件事，祯祥莫得采取在通盘阛阓从零初始重建体系，而是优先接入依然存在的工场、渠谈和行状能力。
这样作念的平允，第一是速率。关于领克和祯祥品牌来说，进入一个新阛阓，不必先阅历完好意思的渠谈栽培周期。
第二是成本。当地的销售、售后、仓配和合规体系依然存在，祯祥参预的更多是产物和品牌资源。
第三是风险小。沃尔沃在欧洲、宝腾在东南亚、雷诺在巴西，底本就有闇练的腹地关系和运营磨真金不怕火，祯祥借用这些体系，不错减少目生阛阓里的试错成本。
天然，资源不是免费的。领克通过沃尔沃卖车，利润要分红，品牌形象受制于沃尔沃的展厅环境，客户数据很猛历程上留在沃尔沃手中。
品牌前台接入盟友体系后，销量增长会更快，但品牌资产随机相似快地千里淀在"祯祥"这个品牌上。
与祯祥的移交不同，品牌、渠谈、工场，比亚迪在国外一齐追求主收尾权。比亚迪莫得那么多盟友，自建渠谈天然慢、天然贵，但每一步参预都是在给我方积存资产。每卖一辆车，都在强化" BYD "的品牌领会。祯祥通过定约卖车，强化的是盟友的制造和渠谈运转效果。
比亚迪正在用最笨、最贵、最慢的形貌挖这条护城河。祯祥选了一条捷径，走得快、风险低，但护城河可能不够深。
比亚迪把工场、船、渠谈和品牌尽量捏在我方手里；祯祥则更像在把沃尔沃、雷诺、欧洲研发中心、主品牌产物线和新建物流能力编成一张大网。
2025 年 5 月，祯祥首艘自营滚装船" Jisu Fortune（吉速资产）"开赴欧洲，证实它也在补我方的底层能力。接下来真钱投注，祯祥国外计谋的变化，重点约略也会沿着这条线张开，盟友资源络续用，集团级统筹络续加强，自有能力迟缓补。
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