2025年，中国品牌新动力车型受到平凡接待，新动力乘用车渗入率达57%，初度反超传统燃油车，象征着中国汽车产业认真迈入新动力汽车主导时间。
据乘联分会数据，2025年宇宙乘用车市集累计零卖销量为2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新动力乘用车市集零卖为1280.9万辆，同比增长17.6%，占比57%；传统燃油车国内零卖1093.5万辆，同比下滑9%，占比43%。
其中，中国汽车品牌全面崛起：比亚迪、祥瑞分辨销售460.24万辆、302.46万辆，年销指标达成100%、101%；零跑、小鹏、小米全年分辨录用59.66万辆、42.94万辆、超40万辆，年销指标达成率为119%、113%、116%。
除了上述品牌，无数品牌的年度销量完成率试验上不及大约。
2025年，车企间的分化速率不停加重，且照旧持续至2026年。
休戚各半
从当今情况来看，比亚迪、上汽集团、祥瑞汽车、长安汽车、中国一汽、奇瑞集团、长城汽车、广汽集团以及东风集团九祖传统车企中，完成2025年销量指方向有三家，长安汽车与中国一汽距离完成指标仅有一步之遥。
{jz:field.toptypename/}比亚迪2025年累计销售汽车460.24万辆，同比增长7.7%，踩线完成了下调后的460万辆年销指标。尽管比亚迪在2025年纯电动汽车销量初度超过特斯拉，但头部车企的增长压力也照旧运行知道。
上汽集团2025年兑现整车销售450.75万辆，同比增长12.32%，关于岁首既定的朝上450万辆年销售指标而言相通是踩线完成。自2024年开启计策退换以来，上汽集团反弹趋势稳步擢升，基本照旧走出了阵痛转型期。
祥瑞汽车2025年累计销量达302.46万辆，同比增长39%，逾额完周全年300万辆销量指标。从增速来看，祥瑞汽车增长幅度在传统车企中最为隆起。依托于“一个祥瑞”计策的深度整合与全面落地，祥瑞旗下多个品牌在细分市蚁合稳稳占据销量榜单前方。2026年，祥瑞将年销指标设定为345万辆，同比增长14%。
长安汽车与中国一汽2025年销量指标分辨为345万辆与300万辆，最终二者2025年销量分辨为330万辆、291万辆，同比增长3.2%、8.5%，一步之遥未能达标。2026年，长安汽车销量指标增长率为13.3%。
尽管奇瑞集团新动力销量同比激增54.9%，全年出口汽车高达134.40辆，同比增长17.4%，创造了中国车企年度出口新记录，但其仍未达到2025岁首定下的销量指标。2025年奇瑞销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%，对比326万辆指标，完成率为86.09%。2026年奇瑞集团销量指标为320万辆，指标增长率14%。
相通处于转型阵痛期的长城汽车、广汽集团与东风集团，诚然新动力板块事迹增长昭彰，但无论关于岁首制定的指标照旧同梯队的其他友商，照旧略慢一步。不外也有业内东说念主士以为，投注平台长城汽车与东风集团年度指标完成度较低，中枢原因在于指标设定相对激进。
从东风集团2026年销量指标来看，依然坚捏节律，设定总销量325万辆的指标，指标增长率达到30%。长城汽车相通如斯，2026年销量指标为180万辆，指标增长率36%。
分化加快
比较传统车企的正经增长，新势力之间的“格杀”愈发尖锐化。零跑、小鹏、小米汽车三家均逾额完成年度销量指标，成为2025年新势力中少数达成指方向品牌。而理思、蔚来、鸿蒙智行以及极氪等品牌，最高完成率在七成驾驭。
具体来看，零跑汽车2025年全年录用59.66万辆，同比增长103%；小鹏汽车全年录用42.94万辆，同比增长126%；小米汽车2025年录用总和已朝上41万辆，三家均逾额完成年度销量指标。
当作2025年新势力品牌最大的“黑马”，零跑汽车首创东说念主、董事长兼CEO朱江明在承袭媒体采访时暗示，2026年零跑将冲刺百万辆的年销指标，异日十年置身年销400万辆的世界级车企行列。小米董事长雷军也在近期的“拆车”直播中，公布了2026年的指标，即冲击55万辆，同比增长34%。
理思汽车2025年累计录用40.63万辆，同比下滑18.81%，关于64万辆年销量指标，完成度63.48%；蔚来全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，指标完成率74.1%；极氪全年累计销量22.41万辆，同比增长1%，完成32万辆年销量指方向70.03%。
鸿蒙智行2025年全年累计录用589107辆，同比增长32%，12月单月录用达到89611辆。值得一提的是，鸿蒙智行用时43个月就达成了百万录用，刷新了中国新势力记录。但在销量指标设定上，鸿蒙智行相对激进，2025年的销量指标为100万辆，完成率仅58.91%。有音尘称，鸿蒙智行2026年销量指标设定在100万—130万辆之间。
小鹏2026年销量指标为55—60万辆，理思为55万辆，蔚来45.6—48.9万辆。
在诸多政策的开导下，汽车行业正在告别范畴膨胀的狠恶增长，运行迈入高质料发展新阶段，行业的南北极分化态势不停加重。
在出口方面，乘联分会文书长崔东树暗示，2025年不同类型整车企业的出口推崇分化，头部企业推崇较强。从细分范畴来看，新动力乘用车企业出口推崇最为隆起，比亚迪、零跑、小鹏等企业出口量同比增速均超强。
传统车企的深度矫正与新势力品牌盈利节点已至，市集渐渐从“价钱战”转向“生态战”，在2026年政策导向、本事迭代加快的布景下，车企间的角逐愈发浓烈。
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